郑州商业观察：郑州农业路规划再变，将全程高架

全程高架12.9公里长

如今，张贴在农业路沿线的拆迁公告还未撕掉，农业路快速通道规划方案又调整了。根据最新规划，农业路快速工程西起西三环以西雄鹰东路，东至中州大道以东金源西街，全长12.9公里。

农业路全段规划为高架桥，其中桐柏路以西及南阳路以东为单幅桥，桐柏路至南阳路段在现状铁路涵洞两侧规划双幅桥。高架向西至白杨路西侧落地，向东至马庄街东侧落地，并对现状金水河桥加宽。以桐柏路以西为例，农业路快速路红线为56米，其中高架部分宽25.5米，为单幅桥设计，双向六车道。地面快车道为29米，设计为双向八车道，最外侧为宽度为4米的非机动车道，非机动车道与机动车道间有0.5米的分隔带。

上下桥匝道位置，红线宽度为73米，高架部分仍然是双向6车道，地面道路双向八车道，外加两个非机动车道。上下桥匝道则为8米的单幅桥设计，双向2车道供市民上下桥。

根据规划，农业路高架沿途将设置三个互通式立交。这三处立交分别位于农业路与西三环、京广快速路、中州大道交叉口等三处区域。匝道设计方面，农业路与瑞达路、电厂路、桐柏路、嵩山路、南阳路、丰庆路、文化路、花园路、经三路、东明路交叉口，均设置了上下桥匝道，全线设置匝道共计30处。

为何要改为下穿？

【如果下穿，安全性和工期难保】

农业路(南阳路—中州大道段)由全程下穿改为全程高架，原因是什么？对此郑州市规划局有关人士分析说，农业路快速通道沿途与几条地铁线路相交。下穿施工必须与地铁同时盾构施工，才能确保工程的安全性，但目前市区的地铁施工工期安排，和农业路快速路工期并不一致，如果建下穿，工期难以保证。

高架前，BRT车道还整修吗？

农业路BRT全线路面龟裂、破损严重，不仅BRT站台区域，连其他区域的路面，也都是坑洼不平，乘坐快速公交舒适感在下降。农业路高架之前，BRT车道还进行整修吗？对此，郑州市政工程管理处有关负责人说，目前他们还没有整修的打算，如果近期整修了，建高架时，桩基施工肯定会对修好的路面产生破坏。农业路高架完工后，BRT车道需要重新铺设，届时再考虑如何整修道路基础。

农业路BRT站台占道，早已被市民诟病。特别是在农业路与文化路、政七街、经五路等交叉口处，一个路口两个站台，路面被大幅压缩，经常堵车。对此，网友“byshioo”说，B1能否设置成双开门，以后BRT能否改成一个站台？郑州市快速公交公司有关人士称，陇海路快速公交就是中央岛式站台设计，两侧开门。农业路以后是否会这样实施，还要等具体规划的出台。

农业路规划，三年两变

从下穿到高架，调整路途坎坷

2011年3月20日，市政府发布了对农业路从西三环-中州大道的“准快速化”方案，全程10.8公里。其中，铁路北编组站附近为下穿式隧道，其他部分则为高架桥形制。；

【首次调整】

2013年11月22日南阳路至中州大道段下穿

也就是在最初规划公示20个月后，郑州市规划局对农业路快速路做出调整，其中农业路东段南阳路至中州大道段将向地下发展，建双向6车道的贯通隧道，而农业路西段西三环至桐柏路段(冉屯路)将建双向6车道高架路，而下穿京广客运线和编组站位置的涵洞将扩容。

【本次调整】

2014年8月11日改为全程高架，农业路将飞越编组站

与此前相比，最大的不同点就是农业路(南阳路—嵩山北路段)和农业路(南阳路—中州大道段)。该路段农业路先后下穿铁路编组站和京广铁路客运线，其中京广铁路客运线处的下穿隧道处，是市区易堵点之一。此次规划调整，农业路京广铁路线横断面，直接设计为高架飞跃。此段的红线范围为78.2米，现状涵洞维持不变，而高架则为双幅桥设计，每幅桥宽12米双向四车道。另外，现有涵洞外侧，还将设置一个辅道，供机动车和非机动车通行。

未经允许不得转载：郑州商业观察 » 郑州商业观察：郑州农业路规划再变，将全程高架