郑州高铁东站到底是不是亚洲最大的高铁站？

前几天，在郑州一个微信号上看到一篇关于郑州高铁站的文章，里面将郑州东站描述为“亚洲最大”。见下图：

截止到提笔写这篇文章之时，这篇文章的阅读量已逾8000次，点赞量也近50次。当然，不仅仅是这个微信号，几乎所有的河南媒体都喜欢用亚洲最大来形容我们的郑州东站，或许也包括我们自己曾经的文章。

高铁站这个元素其实和房地产、和楼市的粘结度并不是很强，本想一笑而过，但是如果郑州东站并不是亚洲最大，而我们还一味地意淫下去，有意义吗？只会让人笑话。我认为认清自己更有意义。

所以今天，我们就通过全方位、立体地解读郑州东站以及其它也号称亚洲最大的高铁站，来看看郑州东站的真实地位到底如何？

发稿之前，看到了这张图，内心还是有淡淡的忧伤，我大郑州的铁路如何才能崛起呢？

正文如下全方位立体比较前，先解决2个问题：

第一，何为“大”？

现在最关键的是这个“大”怎么理解。

占地面积？建筑面积？股道数？站台数？主站房面积？建筑高度？首发列车数？年运送旅客量？投资额？设计单位小时发送人数能力？设计最大聚集人群量？参数实在太多了。我甚至觉得很多说郑州东站是亚洲最大的人或许连股道、主站房面积的概念都搞不清。

参数很多，但考量一个火车站的重要指标还是那么几个极其重要的，总建筑面积、主站房面积、股道站台数、层数和高度、年运送旅客量、最大聚集人数量。

总建面反映了面积大小，主站房面积反映了看起来有多大，股道数反映了经过的车辆的多少，层数和高度反映了看起来多雄伟，年运送旅客反映了车站的实际需求的大小……

今天我们就暂且从这些指标根据重要程度逐一比较。看郑州东站的真实地位到底如何？

第二，和谁比？

那么拿谁做对比呢？

我们就从“亚洲最大”这4个字来说。从中国几大城市建成的高铁站来说，只要在国内是“最大”，那便是亚洲最大，这一点是毫无疑问的，尽管“大”和“效率”成不成正比，那是后话。这样的话，“亚洲最大pk”就变成了“中国最大pk”了。

北京和上海的高铁站我们今天就暂且排除在外，因为北京的火车站很多，不比其他城市，北京南站、北京西站均有高铁停靠，若论单体，比不过其他城市，而上海高大上的虹桥高铁站又是和虹桥机场二合一产品，那是绝对的巨无霸，其他城市比不了。故将北京和上海排开。除了北京和上海，上了规模的车站只有西安北站、广州南站、杭州东站、南京南站、郑州东站了。尽管成都东站、武汉高铁站规模也不小，但和以上五大高铁站比起来，还是小很多。今天的主角便是“西安北、广州南、杭州东、南京南和我们的郑州东”。

主文

我们首先从和“大”最接近的总建面先说。

第一，总建面。

先看郑州东站的建筑面积官方数据是41.1万㎡。

西安北站是42.5万㎡。

杭州东站是100万㎡。

南京南站是45.8万㎡。

广州南站是61.5万㎡。

论总建筑面积，郑州东站基本是倒数第一。

第二，主站房面积。

其实，总建筑面积并不能反映这个火车站的气派程度，也就是我们心中的那个“大”，因为总建筑面积包括的内容太多，车站工作人员的办公用房，其他配套……都计算在内了。而事实上，我们心中的那个“大”指得是，我们在从买票到坐上火车的过程中所见到的有多大，感受到的有多大，其实这个面积是“主站房面积”。

这个数据十分关键，是从外面、从空中最直观反映车站“大不大”的指标，我们放到最后一个说。

第三，我们看股道数和站台数。

先说股道数。

比较专业的人比较火车站大小，股道数是第一标准，甚至是唯一指标。先解释一下股道数。

火车站的二头都是2条车轨（2条股道），到了火车站内部会变成很多条车轨（股道），如果变得越多，说明这个车站越大，这是不争的事实。

如下图：

上图中的车站A就是5股道。车站B就是11股道。通过这个图这个大家可以看明白，股道绝对是衡量车站真正大小的重要指标。

如果一个车站甲的股道数只有1条，它的建筑面积达到20万平米。而另一个车站乙股道数有5条，建筑面积只有19万㎡。这说明什么呢？说明甲是虚胖，说明甲有钱，即使甲的车站大，是硬装的大，不是真的大。这就相当于甲是1家三口，住了一套别墅，乙是一家5口，住了一个标准间。

股道数理解了，站台就简单了，一般一个站台对应2个股道，个别站台对应1个股道，但总体上来说站台数就是股道数的2倍。

说到这里，如果说郑州东站的股道数能排名第一，尽管我们的总建面不多，也足以自慰，说明我们务实嘛。见下表：

郑州还不错，股道数排名第二。西安北站股道数排名第一，这就是西安北站敢于自称亚洲最大的最重要的指标，没有之一。

第四，层数和高度。

层数在概念上可以感觉车站的规模，而高度则可以在视觉上感受车站的“高大”，当然这个高度是从车站广场到最高点的距离。

郑州还不错，排名第二。

第五，看投资额。

看投资额，这反应了城市经济实力和豪华程度。

这个郑州基本处于中上流。

第六，设计单小时最大发送量，设计最高聚集人量。

这个指标其实反映的是火车站胃的大小。

第七，最重要的：主站房建面。

我们以“同等比例”下，各大高铁站的卫星图来“冲击一下各位的眼球，再看它的真实尺度”。

看图之前，以南京南站为例子，看一下重要指标，见下图：

如图，红色部分便是主站房面积，是最能反映车站大小的。为了更全面地了解，我们不但测出主站房的尺度，也测出站台的投影长度。今天就在“同等图片比例尺看各大高铁站卫星图”的同时，也了解一下它的尺度。

首先看我们的郑州东站：511米*451米。

来看西安北站：520米*470米

来看南京南站：457米*466米

来看杭州东站：543米*461米

来看广州南站：484米*595米（有水分）

最后总结一下：

5大高铁站的2个俯视指标，郑州分列第三与第五位。

而从图中，我们也可以看出，论主站房面积，广州南和杭州东是远超过其他三站。

第八，看第三方评比。

我们再回到百度百科，尽管有时候这个东西也不准确。但还是目前为止最为权威的解释。

不论是郑州东站还是西安北站，还是其他重要的高铁站，百度百科给出的描述是“亚洲最大的火车站之一”。注意是之一。而对于南京南站的描述则是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站，甚至连央视都曾将其称为世界第一大火车站。

综上所述：

郑州东站不论是总建面、主站楼建面、股道数、站台数、投资额……没有任何一个指标为中国之最，谈何亚洲之最呢？但究竟谁是最大？如果没有准确的定语，这是没有答案的。

既然这样，可为什么我们郑州人总是觉得郑州东站是亚洲最大呢，其实是编组站和郑州铁路地位让我们这么认为。

曾经在郑州铁路局最辉煌、武汉西安铁路分局通通归郑州铁路局管辖的时候，我也没有见到官方语言说郑州火车站是亚洲最大的火车站。郑州火车站有一项亚洲最大到是真的，是编组站。编组站就是很多列车到了这里，各车厢打乱重新编成新的列车再发往全国各地，就像物流中转站一样。编组站的容积率是1，没有客流量，只有股道，股道数和“大”确实是成正比的，所以，根据相关指标郑州编组站是亚洲最大，实属正常。

结语：

尽管郑州东站不论从任何一个指标来说都不是亚洲最大，但是，笔者认为，“大不大”不重要，“重要不重要”很重要。所以，我认为郑州东站未来肯定是“亚洲最重要的火车站”，甚至没有之一。

我的理由有三点：

第一，高铁站的灵魂是和它所在的城市有关，脱离了城市特性单说火车站大小是无意义的。郑州作为世界公认的中国铁路心脏不会因为火车站的大小而改变。有能力叫板郑州这一地位的城市有西安武汉和南京，但有能力挑战郑州这一地位的，50年不会有。

第二，未来真正形成郑州米字型高铁的城市只有郑州和西安，武汉最多算个“术”。而西安的米字型和郑州的米字型材质是木铁之别。经过郑州的高铁基本都是350的标准。而西安则逊色许多。

第三，尽管郑州在各方面都不是第一，但重要的指标都很靠前，如果说各项加权平均，郑州应该是第一。

所以，可以说，郑州东站是亚洲最重要的火车站，大不大，无所谓，真的无所谓。

最后，再补充二点个人色彩的观点：

1.去了日本，会知道，火车站的效率和大小没关系。

2.个人最喜欢南京南站，因为南京南站的建设就是南京政府与铁道部较量的血泪史，从南京政府与铁道部数十年的斗争看到了南京政府的骨气。

（完）

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