漩涡中的出租车，风口上的猪

前言：

不知从什么时候起，站在十字路口的我们，怀着希望等待出租车，招一招手，上车后就可以松一口气。要么这月的全勤奖得以保存，要么重要的约会不至于迟到，或者能早些回家与家人团聚，或者避免在公车上推推撞撞……可不知道什么时候开始，我们被频繁拒载，晾在路边的我们除了无奈或许还会多少有一些愤怒，却只能任时光与时空的矛盾在我们身上无限扩大。

生活不只眼前的苟且，还有远方的苟且

出租车上新装的“数字地图”版本之老旧，绿城通支付至今没有发挥它应有的作用，排线和做工大大的降低了出租车的用户体验。和网约车的实时定位、移动支付、干净卫生相比，仿佛中间隔了一万多辆出租车。

因工作关系，每天都要穿梭于郑州南北。早上出门路上行人车辆还不多，相熟的老乡，出租车司机老志就已等在楼下。上车后，他转上中州大道，踩下油门，向郑州城南弹射而去。而第一次打到老志的车，要去一个车流巨多的单行道小街，他是拒绝的。但是，在我威逼利诱之下，实诚的他不光把我送到了目的地，后来还成了我每天穿越郑州上早班的御用司机。

“我曾经梦想成为一名夜班出租车司机。”我看着略微有些惊讶的老志说，“穿梭在霓虹闪动的熟悉街道、看着城市熙熙攘攘的人群、载着形形色色的客人去不一样的地方。”老志递过来一直香烟，打断我说：“你是不是喝风长大的，要不要收音机里再给你播首《月亮之上》？”跑出租车是生存，甚至不能算是生活。这辆车的前方，没有诗和远方，只有苟且。

诚然，就老志这车况稍好一点的出租车，每天如果没有300块钱的收入，就无法担负份子钱和加气的成本。所以，每天都要抓紧时间，跑快一点，多赚一些，有顺路的拼下车，当然乘客也会有不理解的，但尽量又快又安全的把乘客送往目的地。当然，不少出租车司机并不否认，在路况极差和交班之时会有选择的拒绝客人。老志这种悲观论调，确实跟出租车市场份额越来越小有关。近两年的经济发展很快，私家车的增长速度十分可观。虽然城镇化的发展，大量人口涌入了城市，可是同样专车、黑车、摩的也如同爆发一般，冲击着郑州市场。

“前两天，看路边俩电动车相撞，俩人闹来闹去没有结果，最后只得报警。其中一辆摩的乘客看情况，留下10块钱离开了。后来，警察来了，俩人关于是谁的责任拉扯不清，后来听警察说，要找一个交警来划分责任。而我在堵车的花园路上，看到这个事情的经过，就不明白了，我们私家车和出租车该交的税费一样都没拉，但是黑车、专车还有摩的除了添堵为这个城市有过什么贡献！”说着，老志打开车窗把烟头扔了出去。

这也许是另外一种的前有堵截，后有追兵吧。摩的的问题在于，无论是机动车道、人行道还是非机动车道都是他们的车道。在拥挤的车流中他们左右穿插，虽然能够大量节省其乘客的时间，但是道路却陷入更加拥堵的境地。他们的安全问题也异常突出，没有拍照无法监管，并且数量巨大的现实也让交通主管部门头疼。这样，大量有打车需求，收入不高的打工者将在很长时间中从出租车的客群中流失。

被抛弃的可能

曾经傲人的双向10车道“中州大道”每天都在扮演着停车场的角色。

市场会自然优胜劣汰，出租车其实也没有经历过那种堪称生死抉择的过程。假如说打车软件的出现只是偶然，那么成功与失败，收购与灭亡，其中的故事应该是移动互联网时代传奇中的标杆。

2012年，大屏幕智能千元机普及，市场上共有30多种打车软件。2013年，仅剩下滴滴和快的两家，同年两家都运作接入微信支付。2014年初尽人皆知的补贴大战开始，两家一共补贴了10多亿元。2015年情人节，滴滴与快的合并，成为国内最大打车软件公司。同年4月Uber进入中国市场，优步也加入战团，6月25日神州专车推广引发广告大战，到了10月20日，乐视投资易到正式发力，其背后还有柳传志等江湖大佬的身影。

2015年《罗辑思维》水立方“时间的朋友”年会里，滴滴CEO程为谈起“补贴大战”，话语中也不乏庆幸，“生存是偶然，死亡才是必然。”他还讲了一个“一千万的故事”。某天，可能是出租车按月结款的时候，大量出租车提现导致系统余额不足。加上当时系统工程师比较大条，给出的错误提示是：“滴滴余额不足”。于是，当天晚上，大量的提现让滴滴总部乱成一锅粥。整个晚上，程为翻着手机通讯录，寻思的主要问题是：“谁能借我1000W。”

“这是一种节奏越来越快的竞争，而打车软件自身也呈现指数级进化。”我看着有些发愣的老志，“你们出租车公司到底做了一些什么？”其实也没有必要多说什么，所有人都有目共睹，当出租车出现负面或者正面的事件时，并没有一个部门去进行公关或者推广。反观各类打车软件，很多负面都有相应的公关活动或者辟谣声明，再加上全媒体的广告推介与轰炸，自然让人们对他们的接受程度和忍耐度越来越高。差距与必然的结果已经近在眼前，只是看出租车公司的下一步该如何抉择。

城市因为我们更美好

因为“网约车”约在一起的出租车。

“据说你们约架了？听说还砸了车？”身为一个不明真相的围观群众，我好奇心爆棚。

“不是我们的错，那天一个专车接客人太慢了，客人着急要走就打了路过的一个出租车，就在这时叫的专车来了，当时就与出租车发生了口角，后来专车叫了人砸车，而我们出租车也叫了人过去帮忙。后来，场面混乱，警察赶到，场面一度失控……”老志来了兴致，开启了单口相声模式。（故事道听途说，看官自行分析。）

类似这种争执，在各个地方也不在少数，双方除了要争一口气，也是对于这种利益分配失当的激烈表达。传统未来对抗，面儿上争个高下，真正目的却依然是市场这块蛋糕如何分配的问题。而如何做大市场这块蛋糕才是解决问题的根本。

未来中国城市，尤其是飞速发展中的郑州，随着越来越多人口涌入，城区面积将会越来越大，同时为了容纳更多人口，楼房也必将越建越高。相应的商业和城市配套建设也将亦步亦趋的紧随其后。所以，单位面积的人口将会达到一个难以想象的数量，并且工作与居住必然会是人口呈现两极化的抱团聚集。每天把大量人口从家里运送到单位，就成为一个超级工程。所以，多余争执倒不如先放在一边，提升自身竞争力才是正途。

我们远观西方的城市化进程，他们有很多成功之处，当然也走过很多弯路。就现在看来，应在公共交通发展过程中，给城市所有人，普及“共享交通资源”的思想。与其说一味的去迎合我们的乘客，倒不如大家一起来学习如何合作起来，让我们的城市更好。毕竟造成城市拥堵的是我们每一个人，解铃还须系铃人，解决城市拥堵的关键也在于我们每个人达成共识并付诸行动。最终，城市必将向着更好的结果发展。

单位近在眼前，路上的车流也慢慢的多了起来。老志把车在慢慢停靠路边，简单的寒暄几句我付钱下车。看着老志的车远远的汇入进城市的车流，那抹绿色在其中越发不显眼，就像无数普普通通的出租车司机那样，在人群中平平凡凡的生活着。

后记：

诺贝尔奖获得者，加拿大经济学家威廉•维瑞克曾经为城市交通发展，发表很多著述，也为多个城市的公共交通提供意见。而最终他因为心脏病去世在夜间开车途中。城市的堵车问题，在他一个经济学家的角度，其中损失最大的就是：“时间成本”。而作为高速发展中的城市——郑州，时间浪费才是最大的浪费。如果决策者们能多听取各方意见，尤其是国内外专家学者的意见，而不是做更多的拍脑门决策，或者只是为了混政绩。那么，自上而下的力量引领着人们为郑州建设做出真正利在千秋的决策才是郑州“人”最大的福祉。

（完）

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