郑州商业观察：洛阳地铁呼啸而来，规划详解

随着经济和社会的发展，城市交通问题日益为人们所关注。而地铁的运输量大、便捷、快速等特点无疑使其成为城市交通方式中非常重要的一种。纵观世界地铁发展史，在不同国家，不同发展阶段内，凡经济发达的国家与城市都建有地铁。现如今，地铁已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人民生活水平及现代化程度的重要标志。

继2013年底郑州地铁开通后，河南省的第二大城市洛阳，也即将开始地铁建设，根据最新进展情况显示，目前的洛阳地铁建设，已编制完成了线网规划、近期建设规划、土地利用控制性详规、文物影响评价和环境影响评价。目前正在对最后的融资方案进行修改及改善。

本次申报的洛阳地铁线路规划方案

1号线（谷水西～瀍东）

线路长22.97km；

轨道交通1号线线路走向为：谷水西—长安路—王城大道—定鼎路—史家湾村—文化街，线路总长22.97km。

1号线线路起点自谷水西沿中州西路向东按高架方式敷设，设谷水西一处高架站。出谷水西站后，线路以由高架线过渡为地下线。线路以地下方式至武汉路路口右转沿武汉路向南敷设，在景华路路口设景华路站；然后线路向左转入西苑路，沿西苑路向东敷设，分别设长安路站、青岛路站，下穿牡丹广场，在太原路路口设牡丹广场站，与3号线换乘。线路出牡丹广场站后左转，沿延安路敷设，至中州西路路口设七里河站。过七里河站后线路向东下穿涧河，然后以地下线方式沿中州中路敷设，沿线分别设王城大道站、解放路站、东周王城广场站、定鼎路站、金业路站、青年宫广场站。其中解放路站与2号线换乘，金业路站与规划4号线换乘。线路下穿瀍河后沿中州东路敷设，向东依次设爽明街站、启明南路站。线路沿中州东路向东下穿焦柳铁路，沿线分别设塔西村站、史家湾村站、康乐街站和文化街站，至瀍东设置本线终点。

建设时间：2014～2019年

2号线一期（寨坪村～龙门大道）

线路长23.55km；

2号线一期走向为：寨坪村—衡山路—华山北路—王城北路—机场路—洛阳火车站—解放路—隋唐城—花园路—开元大道—洛阳龙门站—龙门大道，线路全长23.55km。

2号线一期工程线路起点位于寨坪村，线路沿310国道向东按高架方式敷设，高架段坡度基本与地面坡度一致敷设，沿线设衡山路站、下沟村站、华山北路站，其中华山北路站与规划3号线换乘。出华山北路站后，线路由高架线过渡为地下线，沿途经三路站和王城北路站，至九都西路路口设九都西路站。出九都西路站后，线路偏移至解放路西侧敷设，向南下穿洛河，至洛河南岸右转沿王城大道向西南敷设，在隋唐城植物园设隋唐城站。线路沿王城大道向南敷设一段后转入牡丹大道、右转至兴洛西街至洛阳龙门站。线路继续向东敷设至本线终点，并预留远期向伊南新区延伸条件。

建设时间：2019～2024年

洛阳地铁建设投资估算

洛阳市轨道交通近期建设工程总投资为310.5亿元。

洛阳地铁在规划编制过程中都做了哪些调整

2009年完成轨道交通线网规划的编制工作后，洛阳市政府及编制单位结合城市发展的现实变化，进一步明确了轨道交通1、2号线的具体线位，同时对原线网规划部分内容进行了适时调整，具体内容如下：

1号线线路走向维持中州路的布设方案，1号线与4号线的换乘站由于定鼎路东北侧唐明堂遗址的保护，由定鼎路东移至金业路，定鼎路站站位向西偏移 100~200米，同时调整相邻车站的设置。

结合规划线路沿中州东路东延，线路全长由20.3km延长至22.97km，1号线瀍东车辆段及综合检修基地设在二广高速以东，中州东路东延长线的北侧。同时为充分利用洛阳南车城市轨道车辆有限公司资源，预留轨道交通史家湾村站至该公司连接线。

2号线全长33.8km，其中2号线一期23.55km，预留10.25km线路延伸至伊滨地区。

310国道与洛阳站之间线路走向，由于王城大道与道北三路交汇处王城之珠安置小区的建设，原规划沿王城大道与道北三道布设实施困难，方案调整为沿310国道直接转入国花路并向南延伸跨洛阳火车站。

王城大道至洛阳龙门站间线路走向和敷设方式。鉴于穿越高铁方案的变化，王城大道至龙门高铁站间路由调整为：从王城大道转入牡丹大道，再经牡丹大道转入景观大道向南延伸至高铁龙门站北广场。该段线路全部采用地下线。

穿越郑西高铁的方式。出高铁站后，沿郑西高铁北侧向东延伸，仍采用地下线，并以地下线方式穿越焦柳铁路后，以地面线的形式从郑西高铁高架桥墩间穿过郑西高铁，之后过渡为高架线通往伊滨区。

停车场位置变更。取消王湾停车场和裴村停车场，其中1号线西端与2号线合用杨冢车辆段，在焦柳线以东、郑西高铁线以北适当地点增设2号线东端停车场，裴村仍保留4号线车辆段用地。

洛阳地铁建设为沿线商业带来哪些好处？

首先，地铁交通建设为沿线商业发展带来巨大客流量。

地铁交通直接影响客流量分布，交通的便捷性的增强，必然使人们的通勤范围增加，扩大城市的通勤半径，从而产生城市的人口集聚和产业集聚。地铁将凭借其运量大、速度快、污染少、占地小等优势，可以吸引客源，改变人们的出行方式，从而影响客流走向。地铁站各换乘点是城市地区的发展核心，有巨大磁铁效应，成为吸引大量居民的中心，社会活动的中心和文化、商业集聚的中心，对旧市区改造、城市人口向郊区疏散、卫星城镇的发展和城市地域空间结构的变化具有重要意义，从而改变零售区位的市场因子。

其次，地铁建设将引导沿线人口集聚、市场需求和城区规划，有助于形成商业密集带。

地铁建设能加快旧城更新和新增长极的形成，穿过高密度的旧城区和旧商业区会带来大面积的拆迁和重建，打破土地利用形态，提高土地利用的效率。土地利用的改变意味城市的人口密度和人口分布的改变，随之而来是交通流量、流向和流速的改变，进而改变零售位因子的市场因素。

洛阳地铁建设的难点在哪里？

难点①

去年的全国两会，中铁隧道集团副总工、中国工程院院士王梦恕曾表示，洛阳不适合修建地铁，主要原因有两点。一是地铁承载的旅客量起码要实现一小时运送3万人次，而目前的洛阳明显距离这一数字还有很大距离；二是洛阳路网狭窄、面积有限，无法形成地下轨道网络；

难点②

作为九朝古都，洛阳的旅游资源非常丰富，是一个典型的文物遗址城市，地下文物遗址非常多，一旦开发，有可能会对文物造成很大影响。

文物影响的建议

1、考古先行、保护第一。尽快开展轨道交通1、2号线涉及文物保护单位范围内的前期考古工作，在勘探工作的基础上提出发掘计划，根据文物保护的要求会同建设单位共同商定保护措施，如遇有重要发现，由河南省文物局及时报国家文物局处理。同时，建议对于二号街坊、东周王城内的部分大型墓葬及车马坑等开展本体保护工程，进一步确保文物本体的安全性。

2、适当调整，多方保障。对于轨道交通1、2号线处于重要遗存埋深范围内（东周王城王陵区和隋唐洛阳城宫皇城核心区）的区段，建议适当调整线路和车站的埋深；如有必要，考虑调整、优化线路走向和车站（尤其是换乘站）位置。

3、深化评估，实时监测。地铁建设设计及实施过程中，必须分点、段开展文物安全稳定性专项评估，包括试验实测研究、全过程有限元仿真分析方法研究、防护措施研究等工作。

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