郑州商业观察：详细解读郑州机场T2航站楼商业规划

再有1年，一个大大的“X”将在郑州新郑国际机场拔地而起，这就是T2航站楼，建筑面积31万平方米，比碧沙岗公园还要大。与T2一起呈现在世人面前的，还有一条可供世界上最大客机A380起降的跑道，和一座外形好似飞机的综合交通换乘中心，它为旅客们提供高铁、城际铁路、地铁、高速公路的“零换乘”。

T2航站楼位于郑州新郑机场航站区东侧（现T1航站楼的东北处），距T1航站楼的最近距离约为270米，处于机场进场路迎宾大道尽端，与进场道路垂直布置。T2航站楼与原有T1及远期T3航站楼共同围合成站前广场。

T2航站楼平面呈“x”布置，分别由航站楼主楼、东南、东北、西南、西北四个指廊以及内连廊几部分组成，为一座可供国内及国际旅客共同使用的四层式航站楼。T2航站楼建筑面积约为47万平方米。

机场商业，从奢华到大众

商业经营是机场业务必不可少的组成部分。机场是人流集散之地，其庞大的人流意味着无限的商机，人流是机场商业经营的价值源泉。同时，高昂的固定成本和管制的航空业务收费价格使得机场管理当局有动力开展商业经营，以提高机场盈利水平，提升成长空间，改变资产属性 由“超重资产”变为“较重资产”，从而减少周期属性，增强消费属性。

最近几年，小编也走遍了全国大江南北几个比较重要城市的机场。无论是上海的虹桥、浦东，还是海口的美兰、杭州的萧山机场、成都的双流机场，再或是去年下半年才投入使用的深圳T3航站楼，就商业而言，无一不满足了旅客的消费需求或情感需求。

反观郑州新郑国际机场，T1航站楼的商业简直就可以用“屌丝”一词来形容。T1航站楼在规划、设计时更多地考虑的是旅客过境(主要是直达旅客)的需要，对机场商业设施和商业开发的考虑不足，且商铺分布过于分散；机场商业和相关业务大多由机场当局或关联企业经营，专业管理经验相对缺乏；机场经营的主要是餐饮、土特、食品，价格一般较市区内高出一倍甚至数倍。

机场当局对包括机场商业在内的众多服务实行独家垄断经营、“大而全”，服务意识和市场意识不足。也正因此，把所有的希望都寄托给了正在建设当中的郑州新郑国际机场T2航站楼，希望它能对T1航站楼所存在的先天性问题进行弥补。

新郑国际机场T2航站楼

郑州新郑国际机场T2航站楼建成后，不仅将满足旅客吞吐量2900万人次，飞机起降量23.6万架次，货邮吞吐量可以解决50万吨，还将进一步完善机场商业规划，以弥补T1航站楼多年来带来的缺憾。

在需求多样化和机场盈利增长要求的共同趋动下，全球主要机场已经由单纯的“机场”转变为人流物流集聚、商业休闲功能齐备的“航空城”。非航空业务替代航空性业务，成为枢纽机场盈利的主要来源。因此，郑州机场也不例外将“商业”纳入到了T2航站楼重点打造的项目。

（郑州机场T2航站楼商业规划及业态分布）

机场枢纽化、消费大众化、业态休闲娱乐化已经成为当前机场商业经营的发展方向。庞大的旅客流量带来更多的入店客流，离境免税业务和较高的旅客消费水平拉动商业发展，枢纽机场越来越高的中转比例延长旅客逗留时间从而提高成交率，这些因素使得枢纽机场具有更大的商业价值。

郑州新郑国际机场T2航站楼的商业总规划面积为3.2万㎡，其中首期拟开发商业面积为1.4万㎡。

首期重点招商对象将对准餐饮、零售、免税店及自营店。

（T2航站楼二层，旅客到达厅主要商业区域）

（T2航站楼三层出发厅安检口以内商业总图）

（T2航站楼三层南部商业区）

（T2航站楼三层北部商业区）

（T2航站楼三层总商业图）

（T2航站楼四层安检口以内商业区）

（T2航站楼四层安检口以外商业区）

机场是人流集散之地，其庞大的人流意味着无限的商机，人流是机场商业经营的价值源泉。虽然存在众多制约，但郑州机场零售业务仍然非常值得期待。与国内同行相比，相信郑州机场运营商的后发优势会更为明显。

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